汽车工业发展百余年间，来自欧美日韩的制造商轮番占据全球销量排行的高位。中国汽车也在近70年时间里从无到有、从弱到强。回望2023，自主品牌强势崛起仍是全年车市的关键词。

正是在这一年，中国汽车品牌首次跻身全球销量前十，超越一众合资品牌完成追随到引领的蜕变。根据调查公司MarkLines的数据，比亚迪今年上半年全球新车销量同比增长96%至125万辆，位居品牌销量第十。

将时间线拉长，不难发现中国汽车制造商近年来正在蚕食合资品牌的市场份额。正如美国传统品牌在上世纪80年代没有认真对待来自日系汽车的威胁，历史随着中国成为电动汽车强国再次重演。比亚迪在2021年未能进入世界排行前20名，2022年全面停止燃油整车生产后上升至第16名，今年上半年排位则已经超越宝马。

能否坐稳排名还有待时间验证，但在2023年更多的中国汽车公司已经毫不掩饰成为世界级品牌的野心。除在国内新能源市场高歌猛进外，越来越多的自主品牌汽车开始积极开拓国外市场。

当传统燃油汽车制造商仍在适应席卷而来的电动化浪潮时，中国自主品牌已经通过新能源优势抢占新兴市场，通过先进的技术、自研降低成本和更高的性价比扩大市场占有率。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年自主品牌乘用车销量达到了598.6万辆，首次实现了半年度市场份额过半，超越合资品牌达到53.1%。11月，合资品牌与自主品牌的差距进一步拉大，后者以59.7%的市场份额巩固了优势地位。

合资品牌自2021年起出现下滑，今年颓势仍未止住，一些汽车制造商已经正式宣布告别全球主要汽车消费市场中国。广汽三菱销量跌至谷底后无力挽回，10月决定退出中国的整车生产；拥有16年历史的讴歌也于年初停产退市；斯柯达新一代车型将不会在国内上市。

明年自主品牌份额有望持续提升。吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车和上汽乘用车销量维持同比高速增长态势。交银国际研报指出，自主品牌未来将继续抢占新能源市场。

连续两月月销突破30万的比亚迪同比增速虽然放缓，但已有计划进入东南亚和拉美等新兴市场；在外国汽车难以进入而闻名的日本市场密集展开相关布局。