2024年，购买燃油汽车还有意义吗？马斯克对这个问题给出了答案。

 

近日，马斯克在网上转发了一篇文章，这篇文章的核心观点之一就是2024年购买新的内燃机汽车将不再有意义。文章认为，电动汽车不需要加油或换油，甚至只需要很少的维护，有的甚至根本不需要。而且，这些汽车很快就会完全自动驾驶。因此，放弃汽油车，选择驾驶特斯拉，意味着成为电动革命的真正领导者。

 

马斯克转发了这篇文章并明确表示：这绝对是正确的观点！

 

具体看国内市场，新能源汽车渗透率正在向50%进军，合资汽油车已经被压制得喘不过气来。价格战如火如荼，汽油车和电动车五五开，甚至现在电动车还比汽油便宜。舆论也压倒性地偏向新能源汽车。

 

但对于广大普通消费者来说，经济实力的强弱意味着买车更应该脚踏实地，避免盲目跟风。我们并不否认电动化是未来的趋势，但从理性、实用的角度来说，现在才是历史上购买燃油车的最佳时机。

 

从政策上看，去年国家发改委等七部委联合发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》明确提出了“稳油车、增混”的战略，这一战略的核心就是稳定燃油车市场。由此可见政策不会“杀”掉燃油车。因为燃油车市场的稳定发展是我国汽车产业可持续发展的重要一环，燃油车有着巨大的国家税收和良好的企业利润，而新能源汽车能够盈利的企业比例目前非常低。

 

从市场来看，虽然目前燃油车总体处于劣势，但在整个中国汽车市场中，燃油车的销量依然占据了70%以上的份额，如此大的需求量足以说明燃油车还是具有不少优势的。

 

首先，即便到了2024年，电动汽车依然无法彻底解决续航焦虑、能源补充便利性等问题，固态电池等新技术短时间内无法快速普及；我国地域辽阔，决定了南北用车差异，北方地区电动汽车依然面临严寒季节性能明显下降的问题；另一方面，未来电动汽车的保险、核心部件维修更换成本依然会居高不下。

 

这给了燃油车生存的空间。对于家中无法安装私人充电桩、充电条件不便、经常在高速公路上行驶、看重能源效率而非车辆成本的消费者来说，如果没有政策限制，购买成熟可靠的燃油车仍是一个可靠的选择。

 

总之，如果你只是一个普通的工薪阶层，家里只有一辆车，不追求潮流，那么购买主流品牌燃油车一般不会错，也不存在被人坑的风险。

 

其次，燃油车价格处于历史低位，已经不可能再降了。我们可以看到，以前售价20多万的合资B级燃油车，现在已经跌到了14、15万的水平。以前月销几万台的热门合资A级车，现在只能在10万以下的区间生存。至于豪华品牌，BBA也只能以价保量，优惠区间往往在10万以下。

 

可以说，如今合资燃油车的溢价能力已经彻底丧失，今年新一轮的价格战首先是由新能源车企打响的，而合资燃油车的业绩基本已经“躺平”，价格战已经无力回天。

 

中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在近日接受采访时表示，“目前燃油车的技术突破应用比较充分，低成本龙头企业表现很好，其他企业很难实现更低成本的突破，未来燃油车基本没有降价空间。”换言之，对于燃油车，特别是合资燃油车的价格，我们确实已经触及了底线。

 

如果价格战持续下去，就只有两种可能。

 

一种可能是合资燃油车企业开始减产，将注意力转向海外出口。目前已经有迹象表明，日系车企中，日产、本田已经开始计划减产，本田去年就开始从国内生产转向出口。