“vivo”跨界合作

一则重磅消息：大众与vivo达成合作。

今天凌晨，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国子公司CARIAD中国宣布，将与智能手机制造商vivo成立“车机融合联合创新实验室”。

此次合作的目的当然是为了提升旗下车型的乘车体验。

CARIAD是大众的软件部门，但成立至今的业绩并不能令总部满意，例如开发进度缓慢、车机体验不佳、随着预算上涨亏损不断加大等。

经历动荡之后，CARIAD近期决定裁员2000人，早在五个月前，高层管理人员也进行了更换。集团的软件业务并不强劲，开始为集团其他品牌和业务寻找外部援助。

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你可以在大众汽车里玩游戏

双方合作实验室的英文名称为“Mobile & Mobility Fusion Joint Innovative Lab”，简称M² Laboratory。

这个缩写不得不说很有大众风格，和CARIAD之前研发的端到端电子架构（缩写为E³）十分相似。

CARIAD中国携手vivo后，双方将携手在智能手机、智能汽车等领域拓展互联创新，CARIAD中国负责提供软硬件集成和出行产品的研发能力，vivo则提供在智能手机行业特色产品和应用生态方面的能力和经验。

简单来说就是手机和车机的融合，让大众的车机变得像手机一样流畅。

这对大众车主来说是个好消息，毕竟中国车主对大众目前的软件能力应该最有发言权。

目前双方的合作已经取得了一些阶段性的成果，比如“Gamebase”可以依托智能手机的算力和生态系统，以及车内的空间、大屏、空调等设备，为用户提供沉浸式的游戏座舱体验。

“Touch&Go”通过定制的手机界面小部件、车辆状态信息和车辆控制功能，实现了通过手机便捷地访问和灵活控制车辆信息。

据悉，M²实验室研发团队全部由CARIAD中国和vivo本土人才组成，拥有丰富的研发经验，由中国本土人才组建的团队当然更了解中国人的需求。

此次合作的另一焦点是目前大热的大模特领域。

未来，vivo还将与CARIAD中国携手，共同探索大机型与手推车融合的更多应用方向。

随着AI大模型的兴起，智能汽车、自动驾驶也迎来了大模型上车的热潮。

在2023年vivo开发者大会上，vivo正式发布自研AI蓝心模型，并推出新一代操作系统Origin OS 4及vivo智能汽车4.0。

蓝心大模型矩阵共有5种类型：1B端侧大模型、175B云侧大模型、130B云侧大模型、70B云基主模型、7B端云两用大模型。

7B端云两用大机型版本将开源，让vivo成为首个开源大机型的手机厂商，有了大机型的支持，手机与车机的互联互通将更加一体化。

vivo AI蓝心大模型高效、智能、安全，能够支撑包括智能汽车在内的多种应用场景。vivo副总裁周伟表示：“vivo推出蓝心大模型，将进一步推动出行生态的场景拓展和能力升级。”

虽然vivo和CARIAD中国都没有透露蓝心模式在车上具体能实现什么功能，但vivo的智能车机系统4.0已经加入了AI大模式，语音交互功能可以控制导航、音乐、打电话等，无需唤醒词就可以使用，这一点和搭载“问心一言”大模式的极悦01也很像。

目前vivo的该功能已经接入了包括奔驰、宝马等100多个汽车品牌、1360多款车型，还能通过指令绘制AI壁纸、将电话通话实时转换成文字保存到笔记中。

此外，vivo还与高德、百度地图合作，推出了行程规划助手，可以预估到达时间。

在vivo的支持下，大众的车载电脑终于可以迎来重大升级。

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自主发展太难，合作永远不会错

不仅CARIAD中国，大洋彼岸的保时捷也在寻求外援。

10月底，保时捷官方宣布未来车型将采用谷歌的导航、语音助手和生态系统，而且这次合作是全方位的，包括谷歌地图、谷歌助手以及通过谷歌Play Store提供的各种应用程序。

保时捷与谷歌的合作，也标志着保时捷态度的180度大转变。

此前，保时捷一直不愿意将谷歌的应用程序集成到自己的汽车中，因为与谷歌的合作需要共享大量数据，而保时捷不愿做出牺牲。

此前，保时捷首席财务官卢茨·麦施克（Lutz Meschke）透露，在结束与CARIAD的软件开发合作后，开始与谷歌、苹果以及中国公司百度、腾讯和阿里巴巴就自动驾驶和信息娱乐技术进行谈判。

为什么CARIAD中国与保时捷选择走远而不是走近呢？

主要原因是CARIAD成立以来，成绩并不突出，得罪了集团旗下多个品牌。

三年前，在大众集团前CEO迪斯的领导下，CARIAD正式成立，负责独立开发电动汽车核心软件系统。

大众对这家公司也非常重视，投入了大笔资金，迅速扩充团队。

彭博社报道称，大众计划在这个项目上投资90亿美元（约合620亿元人民币），今年员工数量已扩大至6000余人。

但真金白银的投入，却造成了巨大的损失。

2021年，CARIAD亏损约13.27亿欧元（约合人民币101.32亿元），2022年又亏损20.68亿欧元（约合人民币157.91亿元）。这也让CARIAD成为大众集团亏损金额最多的子公司。

不仅造成了损失，而且没有做好本职工作，影响了其他子品牌的新品上市。

首款ID系列上市后软件问题不断，频繁出现电脑死机、转向失灵、刹车异常等故障，遭到不少车主的投诉，车主抱怨大众的软件技术“就像一张白纸”。

1.2版本车载电脑原本计划从2023年开始搭载于保时捷Macan、奥迪Q6 e-tron等车型上，目前已经推迟了16-18周。

2.0版本原本旨在为大众集团所有品牌实现真正统一的架构，最初计划最早于2025年搭载在奥迪Artemis上，但现在已开始重新开发。

这也导致保时捷、奥迪多款重要车型的上市被迫推迟。

这一系列举动引起集团内部对CARIAD的普遍抱怨，甚至有人直接终止与CARIAD的合作。

其实CARIAD的受挫并不是孤例，丰田在2021年也成立了软件公司Woven Planet，那时候的丰田雄心勃勃。

但事实证明，编织星球并未实现最初的宏伟抱负，相关技术和产品的推出一再推迟。丰田章男从美国高价聘请的商业奇才詹姆斯·库夫纳 (James Kuffner) 也耻辱辞去了 CEO 职位。

所以从这个角度来说，搞不定软件好像是传统汽车巨头的一个通病。

不过与以往专注于自研不同，大众开始积极寻求开放合作，今年5月宣布与中科创达合作成立合资公司，专注于智能网联和信息娱乐系统领域软件产品和解决方案的研发和测试。

随后，该公司又与地平线机器人进行合作，这次更加专注于自动驾驶领域。

今年7月，大众集团向小鹏汽车投资约7亿美元，取得后者约4.99%的股份，双方还将规划推出两款电动车型，大众也将借力小鹏的G9平台和智能技术。

所以现在大众的思路很清晰，自研难度太大，不过好在公司资金基础雄厚，找人合作才是最好的选择。

下一个你会看上谁呢？